Wederopbouw van de spoorwegen en het streekvervoer
in de Achterhoek en Twente

Periode van 1945 tot 1960

In de zomer van 1945 kwam het treinverkeer in Winterswijk weer op gang. In 1947 was het station geheel van de oorlogsschade hersteld. De locomotievenloodsen werden na het bombardement niet meer opgebouwd; wel bleef er nog een draaischijf voorhanden. In 1948 is het goederenverkeer op de lijn Winterswijk – Borken hervat.
In 1954 verdwenen de NS-stoomlocomotieven uit de reizigersdiensten; hiervoor in de plaats gingen nu Blauwe Engelen rijden. In de jaren 50 reden er gemiddeld dagelijks nog 4 paar goederentreinen naar en van Duitsland. Aan hervatting van de reizigersdienst, gestopt met de mobilisatie in september 1939, heeft aan Duitse èn Nederlandse zijde nooit behoefte bestaan.

Dagelijks reden goederenkonvooien vanuit Winterswijk naar Groenlo, Neede en Borculo. In 1957 reed de laatste Nederlandse stoomloc voor de goederentreinen; de dienst werd overgenomen door nieuwe diesellocomotieven. De treinen uit Duitsland werden nog wel lange tijd met (Duitse) stoomlocs gereden.

Het streekvervoer beleefde in de jaren 50 een bloeitijd. Dit was ook in Winterswijk te zien. Sinds 1937 was er een busdienst naar Enschede; deze ging op doordeweekse dagen elk half uur rijden. Vanaf 1953 bestonden ook een buslijn Winterswijk – Kotten (Oeding Grens) en een lijn Winterswijk – Lichtenvoorde – Halle – Doetinchem. In 1958 kwam een buslijn Winterswijk – Bocholt tot stand.
Reisbureau Veldhuis exploiteerde al sinds 1924 een buslijn Winterswijk – Dinxperlo. In de jaren 50 gingen deze bussen op ziekenbezoek-tijden via Winterswijk Oost rijden, waarbij ze de twee Winterswijkse ziekenhuizen aandeden (Algemeen Ziekenhuis, St. Elisabeth-ziekenhuis).

Vervoer  en transport GTW (Geldersche Tramwegen) van 1962 tot 1968:

Lees ook de andere items: